昨天，南京中和村保障房在部分住戶入住了半年後，經過多個部門通力合作，終於結束了沒有公交車通達的歷史。南京主城區目前有近7000輛公交車，其中40%沒有正規的場站停放。部分地區居民的公共交通出行受到嚴重制約。交通部門昨天表示，今年將制定公交場站建設三年計劃，讓南京地區的公交配套更加完善，讓老百姓出行更加方便。
通訊員 董海兵 祝江濤揚子晚報記者 鄭幼明 徐媛園
盼來公交
保障房片區通公交可直達地鐵
以蓮花、中和7個小區為主的河西保障房片區，占地面積1500畝，建築規模310萬平方米，規劃入住近10萬人，無論從建設規模和居住人數上，已成為南京市名副其實的“第五大保障房片區”。但由於公交場站、市政道路等配套公共服務設施尚未完全建成交付，公交車不具備通行條件，給該區域居民出行帶來了諸多不便。
“這邊離最近的雨潤大街地鐵站要走20分鐘，半年了，一直是走著過去的。”居民馬女士說，但現在有了公交車，坐著85路就可以直接和元通地鐵站“無縫對接”。房子蓋了半年了公交車卻沒通，在瞭解居民們的需求後，市河西指揮部、建鄴區政府高度重視，及時調查瞭解居民需求，積極協調有關部門，加快完善該片區的醫療、教育、菜場、道路以及公共交通等配套建設。建鄴區沙洲街道、住建、城管等部門積極會同市交通局、交警四大隊、江南公交客運公司，研究明確新改建站點位置。市河西指揮部從12月10日接受建設臨時公交場站任務以來，在建設渭河路道路橋梁的同時，完成了1800平方米臨時公交場站建設，建設改造了9組站台站點。市交通局客管處統籌安排，延伸了開往新街口方向的41路、開往天寶村方向的92路、開往集慶門方向的85路公交線路（經過元通站）。
昨天，記者在現場看到，41路共有15輛配車，85路共8輛配車，92路10輛配車。發車間隔為10-15分鐘。“目前只入住了1/3的居民，等後期我們還會視客流多少加車。”江南第三巴士公司運營經理陳文告訴記者。不過，記者也瞭解到，目前中和村的公交場站還是臨時場站，正式場站可能要2年以後交付。
記者探訪
四大保障房片區公交設施均不足
近日，乘客委員會對南京四大保障房的公交配套設施進行了調研，發現保障房在公交設施規劃方面均有待完善。其實從2011年開始實施的四大保障房工程在開工之初，都規划了公交場站的建設，目前除了上坊場站，其他場站的建設均已完工。但與規劃不同的是，目前建好的公交場站都比較狹小，以上坊、花崗為代表，乘委會實地考察了上坊保障房的公交場站，實際只能停放6輛公交車。面對一個大體量的保障房小區，6輛公交車遠遠無法滿足居民的出行需求。同樣，丁家莊保障房的公交場站，現在已經不夠用了，每晚都有車子在路邊過夜。而花崗公交場站則建得太偏，未能兼顧東花崗片區居民出行的需求，中花崗公交場站雖規划了4000平方米的用地，但迄今未列入建設計劃，這就意味著以後中花崗、東花崗片區的居民要步行很遠來西花崗片區坐公交。岱山南公交場站也未列入建設計劃。
“場站不到位，公交車就沒法開進去；場站不夠停，公交車就沒法加太多車子、調太多線路進來。”記者瞭解到，目前保障房配備的公交場站，同樣存在建設資金來源不明確的問題，丁家莊、花崗、上坊站由市政工程建設處承擔，部分建成後的場站其實並不太“實用”。
場站困局
全市四成公交車存在“無處安放”尷尬
記者從南京交通部門瞭解到，河西的中和村地區，甚至整個中南部的公交配套都較為薄弱，最大的難點就在於場站缺失。南京市綜合停車場面積需150多萬平方米，而現有面積（含租用、借用）僅有60萬平方米，缺口達90多萬平方米，全市三大公交公司有2050臺車輛（約占全市公交車輛的三分之一）夜間停放在馬路上，存在較大的安全隱患；有100多條線路（占總線路的四分之一）。無首末站，駕駛員喝水、上廁所都困難，影響車輛正常運營。四大保障房片區的“場站困局”只是縮影。
乘委會認為，相關部門及社會對公共交通公益屬性的認識不到位，對公共交通發展（含車輛更新、場站建設、用地保障、燃油費補貼等）支持乏力、保障不足，甚至場站規劃用地一次次讓位給房地產開發等，是根本的原因。
“目前河西中南部在用8個場站里，只有3個正式場站，第一個沙洲，第二個所街，第三個306路的終點站，包括雙和園和奧體新城的都是臨時場站，河西中南部區域隨著城市建設，這個區域老百姓對公共交通出行的需求日漸旺盛，但是由於場站力度不足，難以組織起來。”南京交通局副局長吳紅兵表示，目前整個南京地區有近40%的公交車都存在“無處安放”的尷尬，再加上2017年公交都市的驗收迫在眉睫，相關部門今年將制定公交場站建設三年計劃，讓南京地區的公交配套更加完善。此外，從南京整個保障房的建設情況來看，公交線路已經有所調整，接下來會進一步加大力度，特別是要保證保障房附近場站的配套設置，近期還會開通保障房到軌道之間的接駁線， 在早晚高峰期間，發車間隔只有一兩分鐘。 （原標題：南京四成公交車晚上無處“睡覺”）
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